Kot prej, je bila izbira motorja L-head Mercury V-8 , enako velja za Ardun režijske ventili in OHV Cadillac ali Chrysler V-8s. Velika večina Allard J2Xs je bilo odrejeno z zadnjega, saj je Fordov motor, z ali brez OHV, ni bila več izvedljiva bojevnik v konjskih dirke.
Večina Allard J2Xs tudi zdelo, da ima center ključavnico, knock-off žice kolesa namesto žigosan-jeklenih plošč v J2, čeprav to ni težko in hitro identifikacijo točke. Allard J2X je bil zamišljen kot avtomobilom konkurence, ki bi se lahko uporabila za smuko, medtem ko je bil J2 obratno (čeprav je več od njih verjetno dirkal kot na turneji).
Na hitrosti, je bila Allard J2 ali J2X spektakularen pogled: zadnji konec hunkered navzdol od navora velikega Cadillac V-8, sprednji del v zraku, kot kolesa, ki ga vrtljivo osjo investicijskim skladom izdelavo sprednjih koles je povzročil pogledati "knock-Koljenast", kot je avto tkale in dodged svojo pot vzdolž.
So morda ni bil tako razburljiv voziti hitro, saj je pogledal od strani, ampak vozniki smo govorili priznati, da medtem ko je zadnja os De Dion ohranil zadnji konec precej pod Nadzor, ista stvar, ne bi mogli reči za spredaj. Bivanje na poti v eno od teh zveri je pogosto stvar cilja in upanja.
Ne glede na to je Allard J2X zmagal dirke, včasih je videti varljivo priložnostno v postopku. Gledalci na prvih dirkah iz Watkins Glena in Bridgehampton do Torry Pines in Pebble Beach spomnite Freda Wacker, Mike Graham in Bill Pollack kot primarne praktiki iz Allard vožnje umetnosti, zadnji za volanom Tom CARSTENS 'črne številke-14 J2X ! kompletu z kromiranega prtljažnikom in whitewall pnevmatik
pogled izza volanom Allard J2X
Bili so avtomobili navijati za, tiste Allards -. Britanski vroče palice z velikim ameriškim V- 8s, nekaj, kar je zelo veliko racegoers mogoče zlahka identificirati z. Niso bili "velikan morilci", ker so bili velikani sami, vendar so bili sinonim za nizko dolar dirke v svoj dan - dvoriščne izzivalci do vedno večjega števila dragih, multi-valjni, visoko tehnologijo
