Lamborghini Tovarna je imela svoje težave v zadnjem letu ali tako, z italijanskega dela nemire in bolečin poskuša izpolniti spreminjanje ameriških pravil varnostne in emisijske ob svoj davek na proizvodnjo, kakovost in dobiček ... Družba je spremenila roke pred kratkim, švicarsko podjetje zdaj drži več kot 50 odstotkov kapitala ... Upajmo, Lamborghini, ne le nadaljuje, ampak dobi nekatere sedanje težave rešili. "
Sant'Agata . bi, a ne preden se stvari postale veliko slabše
Če želite izvedeti več o tem, Lamborghini in drugih športnih avtomobilov, glejte:
Lamborghini Urraco P250 /P300 /P200
Ko je Ferruccio Lamborghini quizzed o svojih ambicijah v sredini 1960, bi bil vedno odgovori: ". Za izgradnjo majhen avto" Ni majhna kot Fiat, boste razumeli, in niso poceni. Namesto, kompakten superšportnik. Ferruccio končno spoznal te sanje leta 1970 s sredine motorja Lamborghini Urraco, neke vrste pol-pint Lamborghini Miura, ki je predstavljal velik Gamble za svoje drobne podjetje.
Medtem ko je proizvodnja Lamborghinis doslej že poganja 60 stopinj quad-cam V-12s, imela Lamborghini Urraco majhen 90-stopinjski V-8 z eno samo odmične gredi na valj banka, plus enako novega menjalnika in karoserije.
Na kratko, to je bil odgovor Sant'Agata je z Dino 246 GT in Porsche 911. Hvala za italijanski ponos, pa je Lamborghini bi one-up "proračun" Ferrari, z nastanitvijo 2 + 2, namesto dveh sedežev, V-8 namesto V-6, . in Bertone namesto Pininfarina styling
Seveda, nemški avto, proizvedeno v veliko večji obseg, ki ga mnogo večjem podjetju, bi lahko - in je - tako outsell Italijane. Toda Urraco bila dodatno prizadete z dveletno zamudo pri dobavah strank, kar se je odrazilo - in verjetno še zaostrila. - Sant 'Agata z montažnimi probleme, ki bi prišel na glavo do konca desetletja
Kot "sin Miura, "Lamborghini Urraco uporabili obdelane stisnjene-jekleno šasijo z varjeno-na karoseriji in montiran svoj motor /menjalnik paket prečno zadaj v kabini, pred zadnjimi kolesi. Običajni all-zavore in vse neod
