Običajno avtomatizirane podhodi vključujejo tudi sisteme nadzora, kot so TV osmatranje, da se omogoči ljudje za spremljanje napredka vlakih in varnosti iz kontrolne sobe. Dvosmerni radijski sistemi potnikom omogočeno, da se pogovorite z zaposlenimi v kontrolni sobi ali poklicati pomoč v primeru izrednih razmer. Senzorji zaznajo tudi predmete v bližini vlaka ali pri vratih, tako da ljudje ne ujamejo med vrati ali se poškodoval poskušajo vkrcati na vlak preden odpelje.
Pogosto uporabljenih doma signale, znan tudi kot prepletenih signalov
Subway sistemi, ki ne uporabljajo avtomatiziranih vlaki imajo obsežno zbirko znakov in signalov za pomoč voznikom, ki delujejo vlaki varno. Znaki označujejo vse od omejitev hitrosti do lokacij gasilnih aparatov. Signali navadno uporabljajo barvne luči, da naj vozniki vedo, kdaj je treba prenehati, ali je proga pred njimi zasedena in kdaj nadaljevati s previdno. Infrardeči senzorji, kapacitivni plošče ali kratkega stika, ki ga CARS "kolesi ustvarjeni lahko pustite signal vedo, kdaj je prisotna vlak. To je signal, lahko komunicirajo s sosednjimi signale, ki zagotavlja, da dve vlaki ne poskušajo zasesti isti oddelek stezi ob istem času.
Nekateri signali uporabite tudi fizikalne mehanizme za zagotovitev, da bodo vozniki jih ubogati. Na primer, lahko nekateri signali fizično aktivirate zasilno zavoro na podzemni vlak, če se strojevodja nadaljuje mimo signala za ustavitev. V prvotnih New York City podzemne predore, so imeli vozniki uporabiti tipko za ponastavitev stop signale, preden bi se lahko nadaljuje. Izraz tipkanje ga, še vedno uporablja v nekaterih signalnih situacijah, prihaja iz tega postopka.
Nekaj zgodnjih podhodi uporabljajo parne stroje, vendar v večini obstoječih podhodov, na vlakih, luči predorov in opreme postaja vse deluje na elektriko. Nadzemni žice ali elektrificiranih železniški znan kot tretji železniški napajalnikov v vlakih. Tretji železniški leži zunaj ali med podzemne skladbe in kolo, krtačo ali drsna čevelj nosi moč od železnice do elektromotorja vlaka. V sistemu New York City podzemne železnice, tretji železniški nosi 625 voltov električne energije, in originalne linije zahtevajo svojo elektrarno za delovanje. Serija kablov in transformatorskih postaj nosil električne energije iz elektrarne v tretjo tirnico.
Električna moč obvladuje tudi prezračevalni sistem podzemne železn
