Čeprav je bila 4CV srčkano zadaj motorjem štirivratni stroj, ki je pomagal oživiti francoščina zasebne namene, je bilo videti nič takega, kar bi sledili. Ignoriranje nosom in Beetle-repa, je imela obrobni zmogljivost in slabo lego na cesti - vendar je bilo poceni, da je zanesljiv, in je bil na voljo. Bolj pomembno, kot je bilo to, da bi se skoraj vsak vidik oblikovanja ponovno uporabiti, razvit, je bolje, vendar še vedno prepoznaven
Leta 1951, Régie Nationale des Usines Renault -., Kot je vlada podprla podjetje zdaj znano - odločila, da je čas, da poskusite znova. Trajalo je dolgo časa, da bi dobili novo R1090 projekt avto pripravljen za prodajo. Prvi prototip tekel že julija 1952, in nadaljnja serija ustvarila več kot 2 milijona kilometrov testiranja
Said Renault procesa, ". Razmere na Arktiki so vzorčili na območju North Cape [Evrope] z enim avtom, je bil še en avto poslan na delo v švicarskih gorah, in tretji, da v Združenih državah Amerike. Četrti šel na pesku in prašnih cestah Afrike za tropski razvoj. &Quot;
To vse vzel čas, tako da je prvi avto ni roll off novo montažno linijo, na Flins do decembra 1955. Renault je, mimogrede, je prvotno želel poklicati svoj nov avto " Corvette, " vendar General Motors got tam prvi. Namesto tega je družba dobila v stiku s svojo žensko stran. Čeprav je bila Francija za republiko, da je še vedno užival svoje kraljevske povezave. Po mnenju francoske hierarhičnega sistema, je bil Dauphin najstarejši sin kralja; dauphineom je Preslica ekvivalent tega naslova.
Za več informacij o avtomobilih, glej:
1956 Renault Dauphine
Renault " princesa " - Leta 1956 Renault Dauphine - je njen javni prvenec v marcu 1956, in theFrench so podjarmiti
Renault ohranil svoje konvencionalne " Ventoux ". ohcinline štirivaljni vodno-hlajen motor z odstranljivimi cylindersleeves v rep, in vse Zavita v lepa in curvaceousbodywork. Na 89 centimetrov, je bila njegova medosna razdalja 6,3 centimetrov daljša od thatof na 4CV. Dauphine je
