vzmetenje, kaj je sedaj biti iskren o tem, je amixture čutnega in bizarno . Spredaj, je bilo conventionalcoil vzmetno postavitev A /wishbone, z antiroll bar, vse lično pakiranih withrack palice krmiljenje, na snemljiv sprednji prečnik. Nato na therear, je bil high-pivot gugalnica os najpreprostejši narave, s /z teleskopski blažilniki concentriccoil-pomladnih sedi na vrhu nihajnih cevi (Renault calledthem " trobento črev "). Samimi
Fore-in -aft lokacija? Razen forthe Klin orožje v transaxle ohišju samega, ni bilo sploh nobenega. Thewhole stisnjenega motor /menjalnik /suspenzije montažo član je detachablefrom glavna struktura karoserije.
Čudna, ki je bila prenesena iz 4CV, je thatthe osi pesta na sprednjem in zadnjem delu so bili precej veliki, s petimi zelo razširjenih spacedbolt Lokacije za cestnimi kolesi. Kolesa sami so bili res brez morethan čvrste platišča s petimi montažnimi čevlji ujemajo z vozlišči je spacein pri čemer je čisto svež zrak srednjega!
Mogoče je vse skupaj videti tehnično elegantna, in morda theDauphine je zelo poceni za izgradnjo , vendar to zagotovo ni bil nekako carlikely bi trajala desetletja. Na sprednjem koncu, se je zdelo pozitivno šibek (inany vrste čelnega trka, ki bi precej votlo nos raztegljiv do thewindshield v nobenem trenutku ne na vseh), in ni bilo dolgo, preden kupci discoveredthe zaskrbljujočo težnjo po karoserije do rje proč.
Komercialno, nič od tega se je zdelo, da zelo pomembno. Newat pravem času, ko je Francija gospodarstvo je dviganje dobro, in ko theworld je še vedno išče resnično sodobno prihodnost avtomobilov, je Dauphine kmalu afashionable stroj. Ni bilo dolgo, preden Parizu in drugih francoskih mestih wereteeming s teh malih štirih seaters.
Za več informacij o avtomobilih, glej:
1957-1959 Renault Dauphine
Pred dolgo, 700 Renault Dauphines so se zgrajena vsak dan, pri čemer
