Uvod v 1937

ve različni radijski bodisi z cowl- ali tek-board-nameščenih anten. Ponudila tudi bila ura, grelec /odmrzovalnik, vžigalnik, refleksen vizir, desna notranjost senčnik, ščitnik proti bleščanju deflektor, in rog obroč.

Za zunanjost je bilo vozniško luči, krom ali pobarvane, Meglenke, spotlight, in blatnik luči; krom kolesni pokrovi ali trima obroči; okvirji licenca plošče; dragulji licenca plošče; rešetka straže; blatnik vodniki; in izpušni deflector.Production z J-5 se je začela na South Bend, Indiana, sredi januarja 1937 in nadaljevala do začetka julija, z 3,125 enotami sestavljenih v tem obdobju. Druga 375 so sestavljeni iz družbe Los Angeles, California, tovarne. Koliko od teh 3500 J-5s bili Coupe-izraža ni znan, čeprav: je Podvozje tudi osnova za Suburban, les telesa karavan Studebaker je. Proizvodnja vseh J-5 vozil so bili prešteti skupaj, ampak bi bilo verjetno varna oceniti proizvodnjo pickup v okolici 3400.Whether Coupe-Express je bil prodajni uspeh je odvisen od posameznikovih pričakovanj. 17. marec 1937, izdaja Studebaker Accelerator
, revija zaposleni družbe, poročajo, je " Studebaker novi Coupe-Express je izkazalo izjemno priljubljen, naročila po njeni napovedi, ki je presegla pričakovanja tudi najbolj optimistični prodajni oddelek ocenjuje. Naročila, prejeta v januarju znašala 1.100-več kot 300% nad krhkim kvoto za januar uradniki Truck divizije ".

Spremembe so bili na poti, vendar. V naslednjem poglavju, ugotovite, kaj je novega za 1938 Coupe-Express.
Za več informacij o avtomobilih, glej:

klasičnih avtomobilov

Muscle Cars

športnih avtomobilov

Zabavna vodnik New Car iskanje

Zabavna vodnik Used Car Iskanje
1938 Studebaker Coupe-Express Styling

Čez 19 november 1937, prodaja oglasne uvaja nov 1938 Studebaker K-5 Coupe-Express, Izjava pripisati podpredsednik George D. Keller je dejal, " Coupe-Express, ki ga Studebaker zadnji sezoni uvedli takoj uveljavil kot najbolj izstopajočih komercialni avtomobilom na trg. Njena lepota, učinkovitost, enostavnost ravnanja in prilagodljivost v celoti nosil svoje imenovanje kot novega tipa vozila z dvema namen ". Iz tega lahko sklepam, da je bil Studebaker zadovoljen s prodajo. Razmeroma visoka cena Coupe-Express je bila njegova glavna odgovornost. Standardna Ford ali Chevrolet je mogoče kupiti za približno 20-25 odstotkov manj. Malo je vprašanje, ki je bilo Studebaker višje kakovosti vozil, z v

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... >>