Oblika tovornjaka kabine za 1938 je bil izrazito drugačen od svojega predhodnika. Za več informacij o šasijo leta 1938 coupe-Express je, nadaljujte na naslednji razdelek
Za več informacij o avtomobilih, glej:.
1938 Studebaker Coupe-Express šasije in motorja
Kot z organi je popolnoma nov za 1938 Studebaker Coupe-Express tudi podvozje. Član X v modelih 1937 niso prestopiti, vendar je bil varjene in kovičeni na škatlastega osrednji. Storil novi okviri stran z osrednjo in je vsako nogo od " X " Neprekinjen niz iz ene strani okvirja na drugo, zaradi česar je bolj toga in tudi lažji. Inženirji so terjali nove okvire, da bo 5,5-krat hujša in 52 kilogramov lažji kot v preteklem letu.
1938 Studebaker Coupe-Express je redesignedand prenovili, pridobivanje palca v wheelbasewithin izboljšan okvir, ki je bil lažji, še bolj toga.
Če želite zagotoviti boljše ravnovesje in kraj limuzina potnikov zadnjih sedežih pred zadnjo osjo, je motor preselili približno pet centimetrov naprej v ohišje. Za Coupe-Express, je to pomenilo tudi premikanje kabine naprej s podobnega zneska. To po drugi strani poveča razdaljo od zadnjega dela kabine na zadnji osi in če je polje 5.5 centimetrov daljši kot je v uporabi na '37 J-5.
Čeprav bi se povečala dolžina Express telo uporablja kot prodajne točke, je bila pomanjkljivost, in da je bila montaža-stransko montirani rezervno tire.All Coupe-izraža prišel opremljen z rezervno pnevmatiko nameščena v sprednji desni blatnik kot standardno opremo. Ko je bila kabina premakne naprej, pa se je zmanjšal razdaljo od vrat na sprednji osi, zaradi česar je težko zagotoviti potrebno dovoljenje za sidemount, ne da bi dvig nekaj šest centimetrov. Zato je 1937 sidemount ugnezdila precej udobno v blatniku, medtem ko so na 1938s in 1939s dviga precej nerodne način nad črto nape.
Za tiste, zanima estetiko, pa Studebaker ponudila navaden blatnik namesto sidemount in odšteti 4,25 $ od cen
