Na en način, Earl " nosil " Y-Job prav tako nosil barvita, neokusen obleke in kravate. Vsi ti dejavniki videz zaroto dokazati svetu, da je tu človek, ki je določeno trgovino s slogom, ki je skrbno izbral svojo obleko in ni odpeljal samo najnovejše modne, temveč način, ki ni niti prišel ven še. To je bil njegov način povedal svoje kolege, Tukaj je tisto, kar se lahko veselijo, fantje, tako da boste bolje pazi! In tako je bilo z LeSabre. LeSabre nadomesti Y-Job kot očitno avtomobilski usodo Earl je. Želel je osebni avtomobil, za katerega ne bi bilo konkurence, ampak je želel tudi avto pokazati svetu obljuba future.Harley Earl še odpeljal svoj Y-Job nekaj let po vojni, vendar je lahko videl svojo zasnovo začenja bledeti. To je bila prvotno narejena za Buick, ki uporabljajo 1938 Buick mechanicals. Generalni direktor Buick je, Harlow Curtice, čutil je, da bi dobila svoj denar vredno od Y-Job v smislu podobe, ideje, in javnosti.
Torej, ko Earl govoril z Curtice pozimi leta 1946 in dveh moški začel blue-skying povojnih ameriških avtomobilov, ni bilo težko Earl prepričati Curtice poravnati račun za še eno slike vozila.
Nato odkrijte, kako Earl, Curtice, Buick inženirji in novo zasnovo studio igral bistveno vlogo pri razvoju LeSabre je
Za več informacij o avtomobilih, glej:.
1951 General Motors LeSabre Development
Veliko je sodeloval pri razvoju leta 1951 General Motors LeSabre. Buick je generalni direktor, Harlow Curtice, je predlagal, da Harley Earl delo z Buick glavni inženir, Charles Chayne, saj naj bi ta novi avto ravno toliko, inženiring feat kot styling tour de force.
Nakar Earl, da se zagotovi sam pravico obdržati LeSabre za lastno uporabo, je predlagal, da Chayne da gradijo dva avtomobila, enega za GM Styling (grof) i
