Ko so bile AC Ace in AC Aceca ustanovljena, AC je bil do izgradnje pet avtomobilov na teden. Podvozje kmalu imela tak ugled, da so bile vztrajne zahteve po več moči. Z motorjem AC blizu konca svoje razvojne življenja, imeli alternative moč najti, in AC sčasoma "kupili" motor z ex-BMW Bristol (glej ACE in Aceca-Bristol).
AC Ace je 2.0- litrski šest ji je dal ugleden iti, in to AC prvi pravi sprots avto je.
Kljub temu in kljub interne konkurence iz drugih izvedenih finančnih instrumentov, AC-motorjem Ace in Aceca vztrajno prodajajo do jeseni 1963 , s katerim je bil Thames Ditton soočena z gradnjo engineless kobre za Carroll Shelby v Kaliforniji.
Oba modela izboljšati poti. Prednje zavore so opremljene iz 1956-57, takrat električno aktivira overdrive postala obvezna. Kasneje, je bila stara Moss menjalnik padla v prid Triumph TR3A orodij znotraj primeru AC lastne konstrukcije. Kot na vmesno ukrep med dvema vrstama telesa, je snemljivo trdo streho na voljo tudi za AC Ace
Če želite izvedeti več o AC in drugih športnih avtomobilov, glej:.
AC Ace-Bristol in Aceca-Bristol
British dirka-voznik Ken Rudd zgrajena zelo prvi Ace-Bristol , vendar je bil njegov hibrid, ki ga je AC tovarni hitro sprejet. Prvič prikazan v jeseni 1956, so bili AC Ace-Bristol in spremljevalec AC Aceca-Bristol v proizvodnji, ki jih je spomladi leta 1957. Ker je bila ne le močnejši od lastnega motorja AC ampak sposobni veliko več moči-tuning je Bristol Enota je teh avtomobilov, zlasti ACE, veliko bolj primeren za tekmovanja.
Korenine zasnove AC Ace-Bristol segajo v tridesetih letih, ko je BMW motorjev oblikovanje vodja Fritz Feider proizvedenih serijo šestvaljnega motorji, ki so dosegle vrhunec v 1971-kubičnim enote v pravljičnem 328. Po drugi svetovni vojni, Bristol Anglije "pridobili" zasnova, ki ga nekoliko dvomljivimi
