Medtem, družba Healey (ne BMC) je razvila in izpopolnila z dirke BN1 v 1954-55. Imenovane 100S (S za Sebring), se pokaže izloča vse aluminijasto ohišje SANS Healey 100 uspelo vzpostaviti lep ugled zelo hitro res, še posebej pri ZDA, kjer je našel navdušenci je ponudila vse, kar sodobna mg ni. V bistvu, večina od več kot 14.000 BN1s in BN2s vgrajeno bili prodani v Ameriki, zaradi česar imenom Austin-Healey stalni del športno-car ljubezni in lore. BMC videl Austin-Healey kot sestavni del njihovega lineup, tako da, ko strategiji podjetja je motor spremenil, je bilo jasno, da bo veliki športni avto preveč. Zato ni bilo presenečenje, da 100/4 postal Austin-Healey 100 Six leta 1956. Stara A90 štiri štelo zastarela. Na njenem mestu je nova naravnost šest približno enake velikosti. Vendar je bilo veliko več, da novega modela, kot samo dveh dodatnih jeklenk in več navora nizkih vrtljajev, za družino Healey, na BMC ukaz, je priložnost, da se osvežili konec avto do konca. ZDA povratne trg predlagal kupci želeli več prostornost v kabini, kot je imela 100/4, tako da je redesign vključena dva-palčni medosno razdaljo raztezajo in repozicioniranje nekaterih sestavin v rep, da bi naredili prostor za dodatkom drobnih "+ 2" zadnje vedro sedežev. To bi lahko bilo praktično neuporabna za karkoli, razen parcel, a so se srečali zahtev prodajnega osebja. Styling za Austin-Healey 100 Six je bil skoraj enak poleg novega ovalne rešetka, fiksni vetrobransko steklo, izbira žice-kraka ali jeklene ploščate kolesi, in bočenem kapuco z majhno funkcionalno dovod zraka na sprednji strani. Velika razlika, seveda, je
odbijače in je imel veliko modificiran 132 KM motor. So bile zgrajene le 50, vsi so namenjena (in večinoma uporabljajo) v konkurenci. Prišlo je tudi do 1159 primeri 100M, preračunan BN2 s 110 KM, duo odtenkih barve in izbor telesa in podvozja sprememb.
Če želite izvedeti več o Austin-Healeys in drugih športnih avtomobilov, glej:
Austin-Healey 100 Six
ealey je bila zgrajena samo 3½ let, so bile štiri različne variacije. Prvotna avto, zgrajena do jeseni leta 1955, je bila kodirana (in je zdaj pogovorno znana kot) BN1. Naslednje leto je dobil novo 4-stopenjski menjalnik (še vedno z overdrive), da postane BN2.
