Žal je Austin-Healey 100 Six je bilo razočaranje v njeno prvo leto ali tako proizvodnje. Precej težji od 100/4 (2435 funtov vs 2150), ne samo čutil, vendar je bil manj živahen. Ni videti, da ravnanje, kot tudi eno, in nekako prišel off kot manj športnega avtomobila kot njegovi predhodniki.
Dvemi dodatnimi cilindri ni pomagalo 100 šestih je uspešnost Austin-Healey veliko, saj je bil športni avto težji od Austin-Healey 100/4 in se počutil manj živahno.
Ampak jeseni 1957 prinesel dve pomembni razvojni dosežek. Najprej je prišel velik strateški premik, kot BMC odločila za centralizacijo montažo vseh svojih športnih avtomobilov; To je pomenilo, da se je proizvodnja Austin-Healey preselil 50 kilometrov južno od Longbridge na MG tovarno v Abingdon. Ob približno istem času (faza-točke bilo niti urejene niti natančni) se je zdelo precej izboljšana motor, z revidiranim glavo valja in učinkovitejše manifolding da je pospešila maksimalno moč 117 KM in nudijo bolj športno navor. Razlika je morda bolj izrazit kot številke kažejo, za cestni testi opozoril na 8-mph dobiček v zgornjem hitrosti in pospeška obnovljenega nekaj podobnega ravneh BN2.
Potem je dvosed vrnil kot dodatek k linija. Imenovani BN6, da odraža neke vrste "drugi misli" backpedaling, ki bi bolj prišel za označevanje BMC trženje. Poleg tega je bila BN4 montaža prekinjena za nekaj časa, nato pa nadaljuje šele, ko je bil obstoječi inventar izbil (najbolj v ZDA, verjetno).
No, to je bilo razburljivo let za Austin-Healey, še posebej, ko je malo "frogeye" Sprite prispel leta 1958, da prevzame marque v visoki glasnosti ozemlju prvič. Z dveh različnih modelov v salonih, navdušenci začeli sklicevati na 100 Six (in njegovih naslednikov) kot "Big Healey."
Po tej točki je žalostno BN4 je bil pozabljen, in ugled in prodaja najnovejše šestvaljnega Healeys še naprej gori. Kot leta 1953, so bili športni avtomobili z veliko značaj in slog, ki je opravil
