Če želite izvedeti več o Austin-Healeys in drugih športnih avtomobilov, glej:.
Austin-Healey Sprite
Nekaj avtomobili so bolj spretno časovno - ali več desno BMC predsednik Sir Leonard Lord redko zgrešil komercialni trik, in povabil družino Healey oblikovati majhen športni avtomobil back-to-osnove, ki bi dopolnjeval, namesto da tekmujejo z, priljubljena MGA. Kot se je to sodelovanje že pripeljalo do Austin-Healey 100, ki je bil zelo dobro prodajajo v ZDA, je bil Gospod prepričan, da bi morala nova majhna Healey podoben uspeh. Kot se je izkazalo, je imel prav. Donald Healey in sinovi odšli na delo v Warwick, čeprav je bila njihova vzpostavitev zaključila z MG na Abingdon in dana v proizvodnjo tam se začne sredi leta 1958. Za "Olde worlde" Berkshire dela tako znašla gradnjo treh različnih športnih avtomobilov: MGA je Austin-Healey 100 Six, in novi Sprite. BMC posegel v svojem velikem polju registriranih blagovnih znamk za ime modela, ki je krasil športni avto Riley od leta 1930. (Na Nuffield organizacija pridobila Riley leta 1938, nato pa je pridružil Austin leta 1952, da tvorijo BMC). Riding 80-palčni medosno razdaljo, je bil Austin-Healey Sprite tiny s standardi svojega dneva (in naša, prišlo do tega), čeprav je večji in težji od 1930 pritlikavci. Alfa Romeo in Fiat že proizvaja enota gradnjo športnih avtomobilov (tako na skrajšanih množičnega trga limuzinski platform), vendar je Sprite je bila prva bloku Britanski športni avto. To je bilo, seveda, rezervno dvosedežni roadster, vendar z 1460 funtov teži praznega vozila, ni bilo vse, da svetloba za svojo velikost
za svoj čas - od prvotne Austin-Healey Sprite, ljubljeni ". Bugeye" To je bil zasnovan tako, da zapolni vrzel očitno trg, ki je obstajala do takrat, ko so resnično majhne športne MGS, The pritlikavci iz leta 1930 in 1940, se je razvil v večje, dražje, bolj moderno in "zreli" MGA od leta 1950.
Austin-Healey Sprite ni imela zunanjega trunklid. namesto, sedeži so bili, da je treba zložiti, da boste napolnili prtljago skozi kok
