Avto pokazala, dvo-kraj kabriolet s Pininfarino (v ime je bilo zakonito spremenili v eno besedo, 1960), ki dodatno odmik od preteklosti.
Ferrari trdil, 400 konjskih moči pri 7.000 vrtljajih na minuto, vendar se zdi malo verjetno, ker je zadnji 410 je bilo ocenjeno tudi na 400 konjskih moči (na 6.500 rpm), in da se z dodatnim liter izpodrivanja. Temelji Colombo motor, za razliko, da je od 410, je imela izmenljive glave motorja
Šest zapravljivčkih je bila zgrajena leta 1960. - Vse praktično enaki, razen ene Speciale, ki je faired-in žaromete kot Spyder Kaliforniji . Odstranljiva trda streha je bila ponujena in več odprtih avtomobilov so tako opremljena.
Na razstavi v Torinu leta 1960, Superfast II je svoj prvi javni izlet. Ferrari hvalila, da je bila aerodinamična oblika telesa ustvarjena v vetrovniku. Njegova oblika, ki spominja na letala maščobe krila, pokaže žaromete, da umaknejo v nos telesa.
Superfast II je bil prvič videli v Torinu salonu leta 1960.
V zimi 1961-1962, kapuco zajemalka dodali, so bile odstranjene zadnje blatnikov krila in žarometi preselili v sprednji blatniki, ki jih zajema ukrivljeno plastiko. Spremenjeni telo je postalo " Standard " 400 Superamerica.
Superfast III je svoj prvotni videz na ženevskem salonu v marcu 1962. To vrnil k nošenju zadnjem desnem krila in s pomočjo dvižne žaromete, pokaže bolj odprto rastlinjak, in je imel termostatsko nadzorovano hladilnika pokrov.
Superfast IV pojavila kmalu po III, s splošnim videzom svojega predhodnika, zdaj pa s štirimi žarometi minus pokrovov. Glede na dejstvo, da je Superfast II izginil, Ferrari zgodovinarji menijo, da je bil IV verjetno zgrajen na II ohišje. Nikoli prikazan, je Superfast IV kasneje prodal v ZDA
Štiri-eyed Superfast IV iz leta 1962 je bila prikazana z in brez kapuco zajemalka.
Ob koncu leta 1962 je Superamerica videli nekaj pomembnih sprememb. Medosna razdalja je bila podaljšana do enakih 102,4 centimetrov prejšnje Superamerica, z dodatnim dolžine namenjen za prtljago zmogljivosti; no 2 + 2 različica je bila kdaj videl.
napa zrak zajemalka je izginil, in zadnji primeri imeli preprosto izboklino za kritje uplinjačev. V zadnjih blatnikov krila so odšli za vedno. . Ko je 400 Superamerica šel iz proizvodnje ob koncu leta 1963, je bilo okoli 19 avtomobilov zgrajena skozi vse leto, vključno z več zapravljivčkih
različica coupe od
