C &. Ö je sporen Young ni bil sramuje javnosti. Ena od priložnosti, ki je zbral veliko od tega je bilo 1956 revija oglas je sprožil z banner naslov, ki je vreščala, " prašičje lahko čez Ameriko brez spreminjanja Vlaki-vendar ne morete "!; Prašič lolled zadovoljno v vratih parka avto, medtem ko je iz sebe, družine z oznako " John Q. Traveler ". -watched Zvitek vlaka z
Dejansko, Združene države Amerike niso nikoli imeli pravega medcelinskih, coast-to-obali vlak (in ne bi do leta 1993, ko Amtrak podaljša svoj Los Angeles-New Orleans Sunset Limited Jacksonville in Miami). V oglasu, Young prodded industrijo, ki pravijo, da je C & O " je pripravljen " da skupaj z drugimi prevozniki pri zagotavljanju teh storitev.
Transcontinental Service
Čeprav bi Transkontinentalan vlak morali čakati skoraj štiri desetletja, skozi storitve, je bil načrtovan že pred vojno in je bil odprt marca 1956 . Vlaki potoval iz New Yorka in Washingtona v San Franciscu in Los Angelesu. Udeleženci so bili New York Central, Pennsylvania Railroad in Baltimore & Ohio na vzhodu in na zahodu, Santa Fe, Southern Pacific, Rock Island, Chicago & North Western Union Pacific, Southern Pacific, Burlington, Rio Grande, in zahodnem Pacifiku. Avti so bili zamenjati v Chicagu
V tem času, Chicago ostal velik železniški center je bil že od nekdaj, z nič manj kot šest večjih, glavni-line železniških postaj. Union Station (služi Pennsylvania Railroad, Milwaukee Road, Burlington, in zaliv, Mobile & Ohio), Street postaja LaSalle (New York Central, Nickel Plate, Rock Island), Dearborn (Santa Fe, Erie, Grand Trunk, Chicago & Eastern Illinois, Wabash in Monon), Grand Central (Baltimore & Ohio, Chesapeake & Ohio, Soo Line), Central (Illinois Central) in Chicago & North Western potniški terminal. Nešteto tisoče potnikov izlije preko teh velikih postajah, vezanih na stotine mest, od obale do obale.
depot raznolikost Chicago, medtem ko je arhitekturni in operativno bogati, zapletene prenosi potnikov, prtljage, in kasneje s prikolico da so pragovi. Parmalee Tr
