Chrysler Povsem nova 1949 flota tako prišel z visokimi, boxy organov, veliko prostora za glavo. - In Tjestast izgleda. Toda javnost zares želel bleščeče, nizko slung torpeda, in Keller je " tri-box " avtomobili začela izgubljati tla leta 1950, ko je konkurenca ogreje s koncem trga povojnem prodajalca. Vse Chrysler znamke čutil toploto. Plymouth dobil spali.
favoriziranja zaostruje problem. Ob vrnitvi civilne proizvodnje v poznih štiridesetih prišel pomanjkanje nekaterih surovin, zlasti jeklene pločevine. Za multi-line avtomobilov, kot so Chrysler, je ta zastavil vprašanje, ali naj se nameni razpoložljiva oskrbo med vsemi operacijami ali samo tiste, ki se lahko spremeni največji in najhitreje dobička.
Ni bilo razloga za domnevo, favoriziranju negativno vplivalo Plymouth. Če želite izvedeti, zakaj je še naprej na naslednjo stran
Za več informacij o avtomobilih, glej:.
Post-war Plymouth
Kaj sledi, je ugibanja o tem, zakaj povojna Plymouth prodaja tanked vodi do 1951-1958 Plymouth Belvedere, je pa zato več kot malo občutka. V 1930-37, K.T. Keller je bil generalni direktor Dodge, ki je postal industrije No. 4 prodajalca s 1933. Toda do leta 1938 se je zdrsnil na peti, nato pa do sedme dve leti kasneje. Ali sentiment svinec KT, kot je Chrysler predsednik, da prednost svoje stare delitve v prvih povojnih letih, da bi okrepila svoje usodo? Mislimo, da je to verjetno.
V vsakem primeru, Dodge je bila dobavljena v veliki meri na račun Plymouth je. Pripomogel dolgotrajne stavke na GM, zlahka prehitela Buick-Olds-Pontiac do povračila četrti leta 1946, samo da pade nazaj spet tri leta pozneje. Plymouth, medtem, potekala na tretji kljub zmanjšani proizvodnji, ki so spodbudili številne možnosti za nakup drugje -
