pred Countershaft bili dve oljne črpalke. Velik čistilnega sredstva za kroženje olja med suhim koritom in ločen, oddaljenega rezervoarja in manjši črpalka za vzdrževanje tlaka olja. Olje hladilnik je določeno tudi, odraža strast Porscheja za pravilno mazanje kot enega pomoči celotne hlajenje motorja. Tovarna je dejal, da temperatura olja ne sme preseči 130 stopinj, in ne tester kdaj spomniti, da je to storil, kar bi bilo mogoče pričakovati le iz sistema, razvitega v dobesednem vročini konkurence.
Tudi na Porsche praksi Porsche 911 motor imela cast-aluminijastim okrovom motorne gredi in ločene jeklenke z hemisferičnih kurišč oblikovanja čezmejnega pretoka. Gradnja cilinder je precej eksotično za 1963, ki vsebuje aluminij-silicijeve zlitine s tanko aluminijasto plastjo kemično jedkano proč od izvrtine zapustil silicijevih kristalov, kot so bati "delovno površino. Zasnova je imel prednost, da zagotavlja mikroskopski " doline " da je zagotovljeno stalno površinsko oljenje. Za moč, so bili bati kovani aluminij, in con palice so iz kovanega jekla.
Ostalega Porsche 911 prenosnika moči je bil precej pozna. Fichtel & Sachs single suha sklopka prenese pooblastilo, da v celoti sinhroniziran Porsche menjalnika, najprej s petimi prestavami razmerij ter vzorcem izmene racing-style s prvim v levo in navzdol (pod vzvratno), od osnovne " H " Začetno vozni park sestavlja 4,5-palčni širok, 15-palčni premera jeklene disk kolesa shod s presenetljivo skromni 165-15 radialne pnevmatike
". Butzi " Porsche zasnoval klasični slog Porsche 911. telesne
Oglejte si celotno zgodbo Porsche avtomobilov, vključno s temi bajen modelov:
Porsche 356 Porsche 911 Porsche 914 Porsche 924, 944, 968 Porsche 928 Porsche 959 Porsche Boxster Porsche Cayenne Porsche Cayman
Za Porsche cene in ocene iz avtomobilskih uredniki Consumer Guide, glej:
1965 Porsche 911 Road test
Kot pri vsakem 356 evolucije je Porsche 911 požel mešane začetne odzive potrjena Porschephiles, čeprav je večina kmalu zrasel, da jo sprejmejo, in ne
