V resnici, mnogi opazovalci pritožil, da je bil DS19 (imenovana tudi v Citroen literaturi kot DS-19 ali DS 19) razlikuje zgolj za Zaradi drugačnosti - po nepotrebnem zapleteni, s preveč veliko naprednih funkcij, ki preprosto niso bili potrebni na to, kaj je bilo, navsezadnje, družinski avtomobil. Citroen bi lahko poslušal takšno kritiko, vendar le redko odloči za poenostavitev osnovno obliko.
Vse DS19s imel kromiranih platiščih in velike pokrovi, kot je ta 1956 model.
© 2007.
V resnici, ki jo proizvodnja čas končalo - na nič manj kot 1.456.115 enot - Boginja je bila še bolj zapletena, je pridobil elektronsko vbrizgavanje goriva, petstopenjskim in avtomatske možnosti prenosa, in - odtenki Tucker - žaromete, da obrnil s sprednjimi kolesi (prek povezave do zobate letve), da ne omenjamo kabrioletov in " Safari " vagoni.
Razvoj 1955 D-serije dejansko začela dve desetletji prej. Na naslednji strani pojasnjuje več o razvoju in funkcijami za 1955 D-Series
Za več informacij o avtomobilih, glej:.
Razvoj D-serije
1955
The razvoju 1955 D- Serija se je dejansko začela v poznih 1930-ih, ko je Pierre Boulanger, nato Citroen patron, odobreno delo na zamenjavo Traction. Zaradi vojne pa prototipi niso bile zgrajene še dolgo 1940.
Ena zgodaj predlog pozval k 4,5-litrskim motorjem, zelo velik po evropskih standardih, čeprav je bilo to kasneje zmanjša na 3,5. Napovedovanje Tucker - da ne omenjamo kasneje Chevrolet Corvair in Porsche 911 -. An-zračno hlajeni smo poskusili tudi z ravnim šest
Na koncu, čeprav inženirji naselili za predelane različice svojih obstoječih " Stroker " štiri (78 x 100 mm), pri uporabi nove aluminijasta glava z višjo kompresijo in ventilov, nagnjeno 60 stopinj nad hemisferičnih izgorevalno komoro. Rezultat je bil skromen 75 konjskih moči od 1.911 kubičnih centimetrov, le 116,6 kubičnih centimetrov.
Najpomembnejše inženiring dosežek D-serija "je bil nedvomno osrednja visokotlačna hidravlični sistem, ki nadzira vzmetenje, krmiljenje, zavore, sklopka in (razen na downmarket modelih ID) se gearchange, preveč.
