a, je varno posadili na logičnem metodologiji. Ko Lyons pozval svet, da gledajo XK 120 presegati 132 mph na odseku belgijskega highwy bližnji Jabbeke v maju 1949, njegovi priskledniki najprej vzel veliko skrbi v zasebnem, da se prepričajte, da je stvar, ki bi lahko storili. Podobno je pred enakem avtomobilu in dva od njegovih sodelavcev, je bilo vpisanih za 120 prvo vezje rase, ki je avgusta Lyons sam sodeloval pri predhodnem testiranju. Ko je Jabbeke avto zmagal na britanski Silverstone hipodroma, ni bilo realno presenečenje. Gre tako dobro pri LeMansu naslednja junij je bil nekoliko presenetljivo, vendar je le malo. Do takrat, XK 120 je začel, da se izkaže ne le hitro, temveč trajen. In trije avtomobili, vpisani v 24 urah so bili pripravljeni z nego in zdrave pameti. Ni bil poskus, da stisniti več moči iz motorjev ali opustiti, kar je bilo delo v drugih pogledih. Odbijači so odrezana in avtomobili imela nizke, ozke aeroscreens in oblikosklepna vedro ponujenih sedežev kot tekmovalnih dodatkov. Toda vsi tekel brez trebuha solinah, ki se uporabljajo pri Jabbeke in njihova aerodinamika so še dodatno ogrožena s pari pomožnih vozne luči. Da nasprotuje temu, da pravo priložnost dolgih, zadaj krilna nape piha odprt pri hitrosti, mehanika dodal usnjenih trakov. Hitrozapornim kape so bili nameščeni v velikih, 24-gallon-Imperial plinskih rezervoarjev (28,8 galone ZDA), ki je nadomestila standardne 14-gallon tistih (16,8 US). Ker gre večina obseg debla prevzel, so bile nadomestne dele in orodje spravljeno v edini preostali prazen prostor, na sovoznikovem sedežu. Največji odklon od specifikacij parka moral storiti z hlajenje zavor, kar se je dogajalo, da je pomembno za zmanjševanje zbledi na koncih dolgih, dolgih Lemans ravninah. Namesto kupiti Aftermarket Al-Fin bobni, ki Jaguar bali bi tresk v takem trdem službi, je ekipa odločila, da bi poskušali povečati hlajenje pretok zraka, ki ga sandwiching diskov z majhnimi lopaticami med normalnimi železo zavornih bobnov in jeklo disk kolesa. Za dobro mero, so izvrtali tudi strateške zračne luknje v bobnov samih. Vsi trije avtomobili začeli dobro in ga pomešal z vodilnim paket za nekaj časa. Ob koncu prve ure, bela 120 Leslie Johnson poganja držal peto mesto. On in njegov sovoznik, Bert Hadley, nadaljevali potiskanje tako težko, kot bi lahko vso noč, in dejansko delal do celotnega drugem kraju, ki ga poldneva naslednji dan. Na tej točki so se prekriva s hitrostjo, ki bi se jih konča navita na vodilni avto, ki temelji Prix 4
Discovery znanje
