: recenzije, ocene, cene in specifikacije o trenutnem Jaguar postavitvijo iz avtomobilskih urednikov Consumer Guide
.: Mnenja, opozarja, kriznih žariščih, in še več o pre-lasti jaguarji začenši s 1990 leto modela. Od avtomobilskih urednikov Consumer Guide.
Jaguar C-Type Vzmetenje
Podvozje bistvu končala tik za kokpit, z zadnjo os obesil off hrbet zaključnimi povezav. Te povezave so pritrjeni na njihov naprej koncih vzmetnih mediju, ki je bilo eno samo prečno torzijsko bar, določen v centru, da je ravnala kot dveh ločenih barov. Prednosti tega modela so tanjši, bolj pozitivno lega osi, in odprava med leaf trenja, ki sestoji nepredvidljivo blaženja sile s ceste bo 120 za konvencionalne polprikolice elliptics. Namesto šokov ročico tipa na zadnji ulici avtomobila, model konkurenca uporablja telescopics.
© 2007 Jaguar in Wieck medijskih storitev, je suspenzija Inc.The Jaguar C-type je zasnovan tako, da prihrani težo in zagotavlja oster rokovanje .
Druga zanimiva novost je pojavil na zadnji strani. Da bi preprečili wheelspin v tem času, ko so bili omejeni-slip diferenciali redki, Jaguar zasnovan povezavo navora, ki je nameščen na vrhu desni strani osi, ki vodi naprej. Običajno v konvencionalni osi žarka, zobato kolo ima tendenco, da " povzpnemo " parkljast obroč. To ustvarja dvižni moment, ki zmanjšuje težo na desno zadnje kolo, ki ji omogoča, da samo vrti, ko je navor motorja najvišja. Zato je zmogljivi avtomobili s to vrsto zadnje vzmetenje in ni omejeno-slip pogosto zapustijo le ena črna serija gume ko žgoče stran. Nova povezava Jaguar je bil objavljen in pod kotom na tak način, da nevtralizirajo to dvižno silo in s pritiskom na desno stransko kolo nazaj na cesto. Seveda, prav tako nahaja na os rotacije smislu, s čimer se zmanjša nagnjenost k Tramp ali Drmusati o pospeševanju.
Po prvotni zasnovi, je ta povezava A-oblike in je imel dodatna dajatev za lociranje os bočno proti sil bočnega. Na 51 centimetrov, je bila zadnja skladba širši jih palca primerjavi z ulice avtom.
Na sprednji strani kontrolne ročice, vzdolžna torzijske palice in prečno anti-roll bar so bili vsaj podobne tistim na XK 120, čeprav je geometrija nekoliko drugače, medtem ko 51 palcev, je bilo na progi enake. Krmiljenje je bil povsem drugačen, sistem rack palice zamenjavo box-type mehanizem ulici avtomobila obtočne-ball. Ta je bila sprejeta predvsem v
