Jaguar C

ej), toda loputa bil postavljen nizko navzdol na repu za dostop za rezervno kolo. V nasprotju z letom poprej, je bil XK 3.4-litrski inline šestvaljni motor obdelan z blagim hop-up za njene 1951 tekmovalnih opravilih. Večje izpušne odprtine služil večje izpušne ventile in odmične gredi odpravil vse ventile z dodatnim 1/16 palca, 3/8 palca skupaj. Nove vzmeti ventilov umaknila zasnovane ventil-bounce vrtljajih na 6.500, zdravo 1000 rpm nad hitrosti vrha moči. Nove bati s trdnimi krili povečali kompresijsko razmerje 9,0: 1, vendar je par SU uplinjačev bili redno proizvodnjo predmetov z 13/4-palčni vrtin. Hladen zunanji zrak je bil speljan na ogljikovih hidratov iz nosu, namesto da bi, kot je sistem na ulici XK 120, vendar brez zračnega filtra. Izpušni zbiralnik ostala odlitka, vendar je imela različne dimenzije, ki ustrezajo višjih delovnih vrtljajev. Bilo je boljše ročične gredi ležaji in močnejša loputa ročične gredi. Seveda je vztrajnik omiliti. Distributer je bilo prenovljeno, preveč. Pri 5.500 vrtljajih na minuto, dirka motor dal ven okoli 204 konjskih moči. Učenje iz neuspeha Johnson /Hadley iz leta 1950, Jaguar inženirji namestili močnejšo sklopko s trdno središče. Medtem ko je na njej, so prešli na drugo prenosno gredjo, da bi bilo lažje za spremembo razmerij. Enako pozornost jih je pripeljala k izmenjavi cesti avtomobila ENV zadnjo premo za enega, ki ga je Salisbury, ki ponujajo več različnih končni pogon zobnikov. Kaj, da ga pokličete? Na eni stopnji nekateri misel je bila očitno namenjena " XK 150, " Po njegovo predvideno največjo hitrostjo. Na koncu, kljub svojih številnih odhodov iz cestnega dogaja XK 120 (nekateri, ki bi se kasneje sprejet za ulično uporabno več " racing izboljša pasma " iz Jaguar), je bilo vedno navedeno kot XK 120, čeprav " tekmovanje " Različica: XK 120C. To in številke šasije, ki se začnejo s črkami XKC iz C-Type neizogibna in je zaljubljen. Race-ready, je Jaguar C-Type veliko lažji od svojega Jaguar XK 120 ulični sestro, ki prihajajo na približno 2100 funtov. To je bilo po podatkih, ki jih Jaguar inženir Robert Berry, objavljenih v knjigi Jaguar: Motor Racing in izdelovalec. Je predstavljal razliko na za 30 odstotkov. Ker je cestni avtomobil opravi več kot polovico svoje teže na zadnjih kolesih, je bil dirkač nekoliko nos-heavy ob 51,5-odstotni spredaj /48,5-odstotnim zadaj. Njegovo telo je bilo le nekoliko manjši v čelnem območju v primerjavi z XK 120 roadster je opremljen z aeroscreens,