Gotovo je, da je bilo osnovno postavitev in veliko strojne opreme, prenesene iz C-Type. XK šestvaljni motor še vedno prebival v spredaj in se odpeljal skozi štiri-stopenjskim menjalnikom z živo zadnjo os. Prednje vzmetenje je ostala neodvisna in ni bilo vsestransko torzijske palice in teleskopski blažilniki. Sprednja radiator, rezervoar za gorivo zadnje gume blazin in rezervna pnevmatika, rack palice krmiljenje, kolutne zavore in lift-up nosnik bili vsi poznajo, dobro preizkušene koncepte konkurenci. Ampak motor je imel sistem za mazanje suhim koritom, sprejete delno za zdravljenje težav z oljem-val včasih doživljali s C-vrstah in deloma zmanjšati višino motorja. Opremljen tudi z manjšim vztrajnikom in tri plate sklopko, revidirana pogonskega montiran skoraj treh centimetrov nižje, kar je omogočilo ne le nižje hoodline za zmanjševanje upora, ampak tudi znižali težišče za posledično izboljšano stabilnost. Da bi naredili prostor za trio Weber uplinjačev v fizično manjši avtomobil, je bila celotna motor nagnjen osem stopinj v pristanišču. Izhod je zdaj 250 konjskih moči pri 6.000 vrtljajih na minuto, v skladu z dokumentacijo, ki se bo sprostil na napoved avtomobila, čeprav poznejša informacije znižati, da za 5 ali 10 konjev in 200-300 rpm. Ampak močnejši D-Type motor zagotovo je, zahvaljujoč 9,0: 1 bati, novi zobati kamera večji sesalni ventili in bolj agresivno uglašen izpušni sistem. Navor je prišel do 242 funtov /ft pri 4000 vrtljajih na minuto. Nadaljevanje odhodov je popolnoma nov menjalnik z bottom-prestave sinhronizirane prvič. Zadnje vzmetenje je bil spremenjen, da zagotovi bolj pozitivno mesto osi, in še veliko strojne sprednjega vzmetenja je bilo novo, s tem elegantno, izpolnjuje videz namenskih odkovkov. Kolesa, ni več na znane stare žice-kraka zadeve, so bili močnejši, lažji oblikovanje disk s Dunlop. Močna in lahka posrečeno opisal D-type je novo šasijo. Njegov osrednji del, kjer se voznik in teoretično potnik sedel, je bil " kad, " struktura monocoque iz prepognjen riveted in arc varjene iz lahke zlitine. Jaguar je monocoque ni bila čisto prva doslej uporaba tega letala tehniko gradnje z avto dirke, vendar je bil, prvič pomena. Dodajanje moči, da bi osrednji hrbtenici monocoque in dokončanje šasije naprej požarnega zidu je bil prostor, okvir v glavnem sestavljena iz kvadratnih presekov cevi. Te so izdelana iz aluminija in privarjena neposredno na
D-Type je bil širši in nižji od C-Type in na 1.930 funtov, 10 odstotkov lažji.
