Do sredine leta 1959, zato je velika Healeys dobi še 117-KM motorje, in ta vrsta 100-Six, ki je na voljo bodisi kot dvosed ali 2 + 2, bi lahko dosegla 111 mph. Svoje veselje, Stranke ugotovila, da je bil popravljen motor presenetljivo nastavljivi.
Z ugledom 100-šestih o up-and-up, in z nekaj uspeha v dirkalne steze in grobo-in-sušilnih evropskega rallyja za poročanje, blagovne znamke, potem prejela še okrepila. Skupaj z več drugimi avtomobili v Izvaljen območju BMC, je šestvaljni motor Austin-Healey je dolgčas iz 2,9 litra, z maksimalno močjo dvignila na 124 KM pri 4600 vrtljajih na minuto.
Ampak to ni bilo vse. Skoraj tri leta po tem, ko je Triumph postavljeno sprejete standarde oblikovanja športnih avtomobilov, velik Healey - zdaj poimenovali 3000 - dobil sprednji kolesni kolutnimi zavorami, kar je pomenilo, da je bilo podvozje končno sposobni soočiti z več moči in navora šest-valjni motor.
Mogoče je bilo blago razočaranje, da ni prišlo do sprememb slog za praznovanje zagon (si moral skrbno paziti tudi, da bi našli " 3000 " značke), in morda je bil od tal back-end še precej patetično nizka, toda to je bila skupaj več sposoben stroj.
" dolar za dolar, je to še vedno ena najboljših športnih avtomobilov na trgu, " sklenjene Road & Sledi Spremembe, nato pa je prišel debele in hitro. Spomladi 1961, 3000 vstopil v fazo Mk II, najpomembnejša sprememba čemer okov treh SU uplinjačev z 1,5-palčni dušilke namesto twin SUS z 1,75-palčni dušilke. Na voljo je nova sprednja maska z navpičnimi palicami opozorili na spremembo, ki pa ni pomembna povečanja zmogljivosti (tudi z razcvetom do 130 KM), in kot je bilo težje vzpostaviti in sinhronizirate trojni Sus , nihče ni bil zelo impresioniran. Preberi okoli 1962-1966 Austin-Healey avtomobilov v naslednjem poglavju. Za več informacij o avtomobilih, glej:
, in to ni bila edina revija, ki šteje 3000 dobro vrednost za denar. Dvosedežno (BN7) in 2 + 2 (BT7) tipi so še vedno na voljo, vendar je povpraševanje za nekdanjo padal hitro.
