1962-1966 Austin-Healey
Avgust 1962 (o pravočasno za začetek poplave čezatlantske ladij z zalogami za ZDA salonih za 1963 ) prinesel le mega strukturno spremembo, narejeno na 1962-1966 Austin-Healey avtomobilov.
Novo ime modela " 3000 Mk II Sports cabrio " (BJ7) nakazala velik rejig postavitve. Prvič na tem modelu, ni bila samo tam Poljska, trajno pritrjena soft-top mehanizem, vendar se je ujemala z večjim wraparound vetrobransko steklo in revidiran vrata, ki so vključeni veter-up oken in vent krila.
1964 Austin-Healey kabriolet
Udobje in priročnost od teh funkcij je zmagal odobritvi obvestila iz avtomobilskih pisateljev na obeh straneh Atlantika. Hkrati je 2 + 2 postal edini sedežev ponujena, povpraševanje po dveh seaters imajo skoraj izginila.
Za zdaj ni bilo sprememb v fascijo, ampak kot je bila namestitev v uplinjaču twin-SU oživili - brez izgube moči - nihče ne pritožuje. Vse v vsem, je bila privlačna facelift, zlasti mehko vrhu (ko pokončna), so bili in veter-up okna v vratih zelo prijetno podrobno.
Zdaj pa se je zdelo, morda le zastarela funkcija bo postavitev instrument plošči old-type. Končno je bil ta problem obravnavali manj kot dve leti kasneje. Spomladi 1964, skoraj vsak velik Healey ljubimec navdušeno pozdravili 3000 Mk III (kodirani BJ8), dokončno model s popolnoma revidirano pomišljaj (ki je vključevala lesena fascia plošče) in mišičast novo različico motorja, ki je sedaj imel dvojno dva-palčni-dušilka SUS dobra za nič manj kot 148 KM.
Tu, prvič, je bil velik Healey, da bi premagal 120 mph in zagotavljajo, da se takšne zmogljivosti v udobje in slog za potnike.
Tudi takrat, Healey in BMC hrani na izboljšave v oblikovanju. Le nekaj mesecev po tem, ko je bila Mk III uvedena, kar zdaj vemo, kot faze sem postal faza II, pri večjih sprememb na zadnje mesto vzmetenja.
Po dolgem, so bile glavne tirnice šasija močno prepognjena pod črto na zadnji osi, ki je omogočil njeno stališče, da resetirati. Istočasno, nadomesti dvojna vzvodi prejšnjo Panhardu lokacijo palico zadnje osi.
Tu je bil končni cvetenja velikega avtomobila. Izkazalo se je, da so zelo uspešni v motošportu, njegova najbolj izstopajoča feat verjetno pa, ko Rauno Aaltonen odpeljal avto gradenj za zmago Spa-Sofija-Liege maratonu leta 1964, zadnji, najhitrejši in najtežji open-road rally kdaj biti potekal v Evropi.
Več o 1967 Aus
