To je bil isti princip, da je pripomoček " Camber Kompenzatorji " tako učinkovita, na Volkswagen Hrošči. V kombinaciji z novo dvojno pridružil HALFSHAFTS, revidirana geometrija ukrotili brezobzirno, velik-Camber, zadnje kolo " dvigalko " da so pogosto imeli prejšnje Spitfires zaradi česar scary rep coklo v trdem ovinku
". Spitfire 1500 " nalepka na nosu tega 1977Spitfire kaže na prisotnost 1493-kubičnim motorjem.
Na žalost za jenkiji, bolj stroge standarde izpušnih emisij začela sapping njihovo uspešnost Spitfires '. Triumph odzvala za leto 1973 z drugo povečanje pomikov, tokrat s 1493cc, za sicer malo spremenil, Mark IV 1500.
Toda večji motor je le malo razlike, kot SAE neto konjskih umirila od 58 za 1971 do 57 o v 1973s, da čeprav je bil boljši od Tričav 48 " federal " 1972s. Drugi trgi dobil 1500 motor v letu 1975, vendar z manj restriktivno tuning in 71 neto KM. Dobljeni model preprosto imenuje Spitfire 1500, je bil nedvomno najboljši od vseh in zagotovo najhitrejši.
Post-1974 različice ZDA so tudi badged Spitfire 1500, vendar pa so nosili tudi večje-uprave zahteva, odbijači, ki dodajajo neželeno težo.
Od tega trenutka dalje, bi Spitfire vidim nobene nadaljnje spremembe. Dejansko so oštevilčeni njegove dni. Razlog ni toliko njenih starejših " klasična " dizajn kot finančne krize, ki je ostal British Leyland borijo za preživetje.
1978 Spitfire je bil najbolj priljubljen doslej v Združenih državah Amerike, prodajo 10.231 enot.
Potem pa preveč je GT6 potekel (po letu 1973), zaradi česar Spitfire delitev nobenih delov, s katero koli drugo British Leyland modelu proizvodnja sirota. Pridite 1980, pri čemer denarne rezerve British Leyland je kritično nizka, je bila Spitfire upokojil.
To ni bil pozabljen, seveda. Poleg še vedno ima veliko oboževalcev po vsem svetu, je bil Spitfire velik navdih za Mazdin MX-5 Miato desetletje kasneje. Mazda celo uporabili Spitfire organ za prikrite testiranje razvoja šasije Miato - dobesedni vgradnjo poklon TR j
