In kljub temu svojih težav, je Elite tehnično čudo. Lupinast je izredno lahek, saj je bil motor, all-aluminij režijske-cam štiri, ki jih Coventry-Climax. Chapman je prepričal CC da productionize svojo FWA dirkalni motor, ki je razširjeno v torquier FWE enote za Elite (zato je drugačen konec začetni).
Lotus Elite je veselje voziti, ko stvari so delali prav, da čeprav je bila redko. Majhen kokpit pokaže ne-nesmisel pomišljaj.
je bilo pričakovati Independent sprednje vzmetenje in vse kolutne zavore, vendar ACBC je pripravila preprost in učinkovit IRS, ki je sprožil imenuje "Chapman strut" vzmetenje. To je bil zgolj modificirana postavitev MacPherson-opornik presajenih zadaj, vendar je popolnoma ujema z obliko in koncept tega vitke in lepo coupe. Like športne dirkalni lotuses imela Elite mehke vzmeti in razmeroma trdne amortizerji za udobno vožnjo z zares odličen oprijem in ravnanje ravnotežja.
Posledica vsega tega je bil avto, ki je tehtal pol toliko kot Jaguar XK140 vendar je bilo skoraj tako hitro in bolj ekonomično, kar še dodatno potrjuje Chapman je varčevanje teže oblikovno filozofijo. Nizek aerodinamični upor dodatno podprto tako uspešnost in učinkovitost goriva, medtem ko so bile cestne manire odziven - ravno mačji, v resnici
Ampak prefinjenost. - To je njihovo pomanjkanje - je bila elita na propad. Z vsemi podvozju privito neposredno na glavno strukturo in glede na odlične lastnosti hrupa prenosnih steklenih vlaken v primerjavi z jekla, preveč mehanski in cestni Ruckus najti svojo pot v pilotski kabini, zaradi česar je Elite naporno kot vsakdanji avto. Tudi, sod-sekcija vrata so izključena okna drop-down, tako da potniki bodisi moral Sparina v toplem vremenu ali popolnoma odstraniti okna. In z medosno razdaljo samo 88,2 centimetrov, je v pilotski kabini prostor omejen za večje ljudje, dobesedni pomanjkljivosti, ki bi karakterizirajo prihodnje lotuses.
