Še en pogled na 1940 Ferrari AAC 815.
Kot pogoj za split, Ferrari podpisali sporazum, ki je dejal, da ne more zgraditi avto pod lastnim imenom, za dobo štirih let. Vendar z ambicijo pekoč občutek v svojem srcu in denarni počne isto v žepu, se je hitro oblikujejo novo družbo, Auto Avio Costruzioni. AAC je ostala na isti lokaciji v središču mesta Modena kot Scuderia, in da bo svoj novi avtomobil, Enzo kmalu zaposlili znane tehnikov Luigi Bazzi in Federico Giberti in inženirji Vittorio BELLENTANI in Gioachino Colombo.
Ferrari nato dal v naboj projekta Alberto Massimino, nadarjeni 45-year-old inženir, ki se je preselil v Modeni za delo na Alfa 158 dirkalni avtomobil. Povečanje mejne napetosti po vsej Evropi povzročil hudo pomanjkanje materialov, tako da je imel Ferrari njegovi možje uporabite Fiat 508 C, kot svoje izhodišče. Fiat je na peščico teh mainstream limuzine v vzdržljivostne tekmovalce, tako da ekipa Ferrarijev okrepila podvozje, ampak ostali nedotaknjeni zavor, prenos, usmerjanje in sprednjim vzmetenjem.
Ne tako motor. Vzeli so dve 508 C 1100cc štirivaljni motorji, zmanjšana vrtino in gib, litega nov blok in glave valjev, in se pridružil dva motorja skupaj. Rezultat je bil inline 1496cc 8-valjni, ki proizvaja 72 konjskih moči pri 5500 vrtljajih na minuto.
Za telo avtomobila, Ferrari obrnil k Felice Bianchi Anderloni, projektiranje vodja Izrazit coachbuilder Italije, Carrozzeria Touring. Ferrari je občudoval delo Anderloni na obilice konkurence in uličnega Alfa snubce v prejšnjem desetletju.
Felice sin Carlo Biachi Anderloini, je bil takrat 23-letni kadet v vojski, in hvala za njegov fotografski spomin, dobro spomnil svojega očeta govor obiska Enzo k Touring.
"Rekel Ferrari želel nekaj, kar bi lahko priznali kot Ferrari na prvi pogled," mlajši Anderloni spomnil, ne zavedajo, v času, ki je bi slišati natančne besede, desetletje kasneje. "Ferrari je bil očitno v mislih neke vrste proizvodnje, ker je želel svoj avto, da imajo pridih razkošja.«
Rešetko 1940 Ferrari AAC 815.
Felice Anderloni naredil nekaj začetnih skic, nato pa jih je izboljšan z uporabo njegovih "visualizers," moški, ki je obrnil prve risbe in zamisli, podrobno ometi. A 1:. Model, 10-lestvica je bila nato izdelana in analizirajo v vetrovniku
Prvih 815 (8-cilindri, 1,5-litrov) opravili teste na javnih cestah. Carlo Anderloni dejal najljubši r
