Dve 815s so bile zgrajene in vneseni v 1940 Gran Premio Brescia della Mille Miglia, enkratno nadomestilo za tradicionalne Mille Miglia . Bili so pogumni tekmovalci. Ena obvladuje svoj razred in tekel tako visoka kot 10. na splošno pozno v dirki. Tako se je moral upokojiti pri mehanskih okvar, ki povzročajo Ferrari omeniti malo ostro, "poskusa, da je začela tako briljantno končalo z neuspehom, predvsem zato, ker je bil avto zgradili prehitro."
815s so bile zadnje avtomobili Ferrari bi delo na več let. Italija uradno vpiše drugo svetovno vojno 10. junija 1940, ko je splošna, da se nadaljuje z lokalnim fašističnih sedežu zajel državo. Ferrari preživela konflikt s proizvodnjo strojev za brušenje-nafte poganja in strojnega orodja.
Dve leti v vojni, je vlada izdala odredbo za Italijo industrij decentralizacije. Ferrari je preselila Auto Avio Costruzioni dela iz Modene do Maranellu, podeželskega predmestje nekaj 10 kilometrov proti jugu, kjer je že v lasti parcelo.
V skladu s takrat Ferrari zaposlenih Girolamo Gardini, poteza se je zgodilo na 26. julij 1943. Do septembra, je bila družba ponovno na delu, in njegova delovna sila povečala na 140 od 40 v naslednjih dveh letih.
zavezniške bombe dvakrat zadela tovarno, drugi napad hudo poškodovali objekt. Toda to izkazalo le začasne zastoje. "Nisem bil nepripravljen za konec vojne," Ferrari je navedeno v svojih spominih. Dejansko je bila njegova strast za avtomobile in konkurence očitna po dveh 815s prikazanih na vrhu AAC na prodajnih medvojne brošur.
Po vojni, Ferrari ni zapravljal časa, ki ustvarja novo konfiguracijo motorja je imel v mislih za let. Dobili podatke na naslednji strani
Za več veliko informacij o Ferrariju, glej:.
Rojstvo Ferrari družbe
Ne prej imel sovražnosti se je končalo leta 1945, kot je bil Ferrari na telefonu na Gioachino Colombo. Krepak inženir je bil takrat v svojih zgodnjih 40-ih le
