Porsche Cayenne History

. Dimenzije Bore-in-taktni bilo udobno " oversquare " na 3,66 x 3,27 palcev (93 x 83 mm). Velika razlika v motorju Turbo, seveda, je bil par kompresorjev izpušnih plinov motorja povečanje z polnilnega zraka. Tek 9.5 a: 1 kompresijsko razmerje, je zbrala mogočna 450 konjskih moči pri 6000 vrtljajih na minuto in 457 funt-metrov navora pri 2250-4750 vrtljajih na minuto. Leta 2003 je bilo le pred kratkim začela Mercedes-Benz ML55 AMG izpodbijati Porsche Cayenne Turbo kot svetovno najmočnejših SUV. Cayenne S zdelo ukrotiti s primerjavo, vendar se je izkazalo močan izvajalec v svoji pravici, dali 340 konjskih moči pri 6000 vrtljajih na minuto in 310 funt-metrov pri 2500-5500 vrtljajih s 11,5: 1 kompresijo. Za razliko od večine razrednih konkurentov, Cayenne je prišel s polnim delovnim časom štirikolesnim pogonom, ki je vključevala ločen nizek obseg (usmerjeno na 2,7: 1) za off-road paritete.

V-8 v Cayenne Turbo imel twin turbo polnilnike in 450 konjskih moči.
moč je porazdeljena med osi z diferencialom središče s številnimi ploščami sklopke, ki se lahko zaklenjeni za maksimalen oprijem. Normalna porazdelitev moči je bilo 38 odstotkov front /62 odstotkov zadaj, to približati dobavo električne energije in ravnanje odziv zadnji pogon Porsche športni avtomobil a. Nasprotno, z njimi povezane VW Touareg in drugih SUV uporabljajo bodisi normalno 50/50 split ali pa so bili pristranski proti sprednji kolesi. Ko pogoji zahteval, bi elektronske kontrole Porsche Traction upravljanje neposredno do 100 odstotkov moči na vsaki osi. Za resne trail-kolesarjev, neobvezno Napredno Off-Road Tech paket prispel za leto 2004 (v $ 3,290- $ 4390, odvisno od modela in opreme) s zaklepanje zadnji diferencial, plus kompaktni plošč in hidravlični odklopite za antiroll palice za povečanje kolo potovanja. Obstajali sta dve vzmetenje postavitve. Oba uporablja štiri-kolesni coil-over oporniki in sekundarnih izravnavo stožčaste vzmeti (slednja za nadzor nihanje telesa), plus twin track-nadzora nad orožjem na sprednji strani, multilink geometrije na zadnji strani, in Porsche upravljanje stabilnosti zaviranjem /vlečni-kontrolni sistem . Standard za Turbo in neobvezno za S je Porsche Active Suspension upravljanje. To je bilo vetrovno ime za zračni mehur " izviri " ki samodejno raznolika trdnost, ki ustreza hitrosti in cestne razmere v Comfort, Normal in Sport načini voznik lahko izbira. Sistem je tudi zadnji samoizravnalni in dovoli vozniku, da spreminja višino vožn