ustvarila 4,9 sekunde 0-60, le 0,1-sekundni off Porsche citat. Celo tako, revija ga " misli; patetično, da Turbo S se ne more prehiteti a $ 40,000, 420-hp Jeep Grand Cherokee SRT8 ali $ 86,275 503-hp Mercedes-Benz ML63 AMG in ima zadnji sedež ni več Prilagodljiva kot Honda . Accord je "
Leta 2006 Porsche Cayenne Turbo S je imela 520 konjskih moči in stane $ 111,600.
redno Turbo ni Nevesta, na 5,0 sekunde ploščatih v C /D testiranje
. Toda non-turbo Cayenne S je verjetno najboljša vsestranska izbira. C /D
prijavljeni 0-60 v 6,6 sekunde - dovolj hitro za večino koli nogometno mamo - in predvidljiv premium gorivo " gospodarstvo " 16 milj na galono na splošno. To je bilo v primerjavi z 12 mpg za Turbo in razočaranja 15 mpg za V-6. Cayenne S je tudi najbolj priljubljen model, ki napeljujejo potrošnike ocenila najboljše dolar vrednost preveč. Kot je za žgočega vprašanja o dinamičnem sposobnosti, je bilo soglasje, da je Cayennes voziti kot Porsche - velike, visok, težkih Porsche. Zračno vzmetenje ali ne, so bili med najbolj atletska SUV, ampak nekaj sto kilogramov manj teže bi iz njih še bolj okreten in zabaven za vožnjo, nekaj najbolj vsak test cesta omenil. Tudi Turbo, z vso njegovo uporabno moč, ni mogel pobegniti ". Mass Effect " Po testiranju eno, Car in Driver odločila, da " namesto digitalno morf je Range Rover z 911 Turbo, je Porsche ustvaril vozilo, ki se počuti kot odlično all-kolesni pogon Tourer s slonom na njeno . nazaj " In medtem ko se je zračno vzmetenje storil Izoštriti ravnanje na najtrdnejših nastavitev, narejen za lumpy-thumpy vožnjo tudi v običajnem načinu. Torej Cayenne pojavila kot drugo Porsche inženiring čudite, da je bil morda bolj pameten, kot je bilo treba. Potem spet, so BMW X5, Mercedes M-Class in predvsem Range Rover prav tako pretiravanje v nekat
