Porsche Cayenne History

oglej preko večje sprednje odprtine za dovod zraka in revidiranih žarometov, ki odgovarja na kritike, ki so mislili originalni Cayenne nos preveč trebušasta. Kot prej, Porsche Cayenne Turbo ima večji vnosi od osnovne ali S modelov. Preoblikovali tudi, če je manj opazen, so vzvratna ogledala, izpušne nasveti, standardni spojler zadaj streha Turbo in, seveda, kolesa. Podvozje je popravila tudi k izboljšanju visoke hitrosti aerodinamiko, ne pa prednost z večino SUV. Kot rezultat, vse Cayennes imajo zdaj 0,35 količnik zračnega upora briljantno-for-a-big-box, navzdol od 0,39. Zunanje mere so malo spremenili. Torej je teža, žalostno, da povem. Vsaj tam je več mišic za premikanje, zahvaljujoč večjimi motorji z višjo kompresijo in neposrednim vbrizgavanjem goriva (brizg goriva neposredno v valje, namesto gor visoko v pristaniščih). V-8s sprejme tudi bolj prefinjene VarioCam Plus ventil-in-odmične časovni sistem Porscheja. Osnova 3,2-litrski V-6 motor daje pot do 3,6-litrski V-6, spet " VR6 " izvirajo iz Volkswagen, z vrtino in gib 3,50 x 3,80 palcev (89 x 96,4 mm). V sozvočju ZDA, V-6 kantah ven 290 konjskih moči pri 6200 vrtljajih na minuto in 273 funt-metrov navora pri 3000 vrtljajih.

2008 Porsche Cayenne Turbo (levo) korakov v Cayenne osnovni model 2008.
Porsche-zasnovan 4,5-litrski V-8 je dolgčas ven na 3,78 palca (96mm), tako da je zdaj 4,8-litrski (kap še vedno na 3.27 palca /83 mm). Tek na 12,5: 1 kompresijo se sesalni V-8 zagotavlja 385 konjskih moči pri 6200 vrtljajih na minuto in 369 funt-metrov na 3500. Cayenne Turbo twin-turbo različica 4,8-litrski V-8 uporablja 10,5: 1 pritiska, da bi 500 konjskih moči pri 6000 vrtljajih na minuto in 516 funt-metrov pri 2250-4000 vrtljajih na minuto, številke, ki pomaga pojasniti, zakaj se ni model S Turbo ponujena za leto 2008. Vzmetenje in zavore strojne prenaša z manjšimi poteg, vendar obstajata dve novi elektronski gube. Prvič, vsi modeli zdaj vključujejo protizdrsne sistem Porsche upravljanja stabilnosti, ki dodaja, programiranje zasnovan za krepitev ustavljanje stabilnost pri vleki. Poleg tega bo sistem zdaj " pre-obremenitev " zavore na nenadne dušilke lift-off, ki se gibljejo blazinice bližje rotorjev v pričakovanju neizbežnega polnim sidra stop. Druga dodana Program remaps za protiblokirni zavore za boljši nadzor pri nizki hitrosti terenskih razmerah. Drugi novi gizmo podvozje je neobvezno Porsche Dynamic Chassis Control. Like podobnimi sistemi pri BMW in Mercedes-Benz, je PDC