Kot Pravzaprav, to ovira za proizvodnjo mgas v številkah, ki zadoščajo za zadovoljitev povpraševanja resno zadušili razvoj inženiringa, kar še dodatno razočarani Thornley, Enever in pripadajoče delavci. Očitno je, da je BMC svet zavedati, da je MG deluje, kljub temu, da so manjše in manj mehanizirana, je bila bolj učinkovita od tovarn na Austin strani združitve.
Če želite videti, kako ta nova situacija vpliva na 1959 in 1960 MGA, si oglejte naslednjo stran
Za več informacij o avtomobilih, glej:.
1959 in 1960 MGA
V naslednjih dveh letih, 1959 in 1960 MGA nadalje razvijal. Ko je 1500 serija MGA je način, v maju 1959 z izboljšanim 1959 MGA 1600 (neuradno imenovan Mark I), proizvodnja znašala 58,750 -. Več kot katera koli druga nenehno proizvaja športnega avtomobila do takrat
Na začetku , proizvodnja 1600 prekrivali, da v Twin Cam. Zanimivo je, da je novi model z motorjem batnici različica 1588cc motor vendar sposodil kompresijsko razmerje, vstavki in krmiljenja ventilov od 1500.
Večji 75,414 mm bore, čeprav povečala konjskih moči do 80 pri 5.600 vrtljajih na minuto . Lockheed kolutne zavore postal standardni spredaj, in menjalnik in pogonska gred korist od razvoja Twin Cam.
1960 MGA 1600 coupe nadaljeval kot alternativa roadster.
1600 prejela tudi nekaj manjših sprememb načrta da bi bilo enostavno razlikovati od 1500. drsnimi stranskimi zavesami, ki so bile že na voljo na Twin Cam, nadomesti zavihke na 1500.
Sprednji prejela večje, laskati parkiranje svetlobne leče in zadnje luči sklopi so bili spremenjeni, da sprejme drugo lečo. Spremembe razsvetljava nastal kot odziv na predpisi ZDA, ki zahtevajo amber sprednje Smerniki in ločene signale v zadnjem delu. Značke za 1600 so bili dani v ozadju dimnik zračniki in na pokrovu debla.
MGA 1600 je motor bil dolgčas, da dobimo 1588cc in 80 konjskih moči pri 5.600 vrtljajih na minuto.
MGA 1600 nadaljevala osnovno MG formule, da iz okretna, zabavno-to-disk, poceni športni avto. Prednje zavore je bilo ustavi hitreje, in 10 odstotkov v
