Glave dvakrat spremenila v prvem letu TR3 je, čeprav je težko reči, od številk šasije, ko ti je prišlo. Ne glede na to, uvodni " Le Mans " litje dal da po približno 3300 motorjev na novo " high-port " dizajn, ki doda še 5 konjev, spet na škodo učinkovitosti porabe goriva.
A bolj omembe vredna sprememba teka prišlo v jeseni leta 1956, ko je TR3 postala prva serija zgrajena britanski avtomobil s standardnimi sprednjimi kolutnimi zavorami. Ki jih Girling, so skupaj s spremenjenimi zadnjimi bobni, povezanih z novo in bolj robusten osi. Avto je bil že dobro prodajajo, je pa še bolje, ko ustavljanje moč je enaka go-moč. Kot dokaz, koledar 1956 je izvoz znašal 4,726 enot, vendar '57 ujemajo bilo 10.151. Podatek bi šel še višje leta 1958 in ponovno leta '60.
Kokpitu na TR3 je bil skoraj enak prihranek razpoložljivost "občasno" zadnjega sedeža.
TR3 uvedla tudi zanimiva nova možnost tovarne, tako imenovane " GT Kit, " zgleduje po Triumph je modelov na dveh različnih reli razreda: " Sports " in " GT. " Komplet preprosto sestavljajo izbirni lift-off trdo streho in nabor zunanjih kljuke na vratih, ampak zadošča zahtevam razreda.
Tako kot njegov predhodnik, bi TR3 trajala le dve leti. Triumph je zdaj gibljejo polno paro proti vse-out uspeh med proizvodnimi športnih avtomobilov. Naslednja postaja:. TR3A
Če želite izvedeti več o tem, Triumph in druge športne avtomobile, glejte:
Triumph TR3A
Preden lahko obstaja Triumph TR3A, da je moral biti TR3. No, za vse, razen Triumph, ki uradno nikoli ne uporablja nobenih pripono pisma teh avtomobilov - ali na poznejši TR3B. Ampak razlike so potrebni za razpravo, in oni so že dolgo del TR lore.
Morali b
