". Faza 2 " Začelo se je z modelom '57, ki je postal prvi serijsko vgrajeno britanskih avtomobilov s standardnimi sprednjimi kolutnimi zavorami. Triumph izboljšali tudi zadnje bobne in nadomestil trdnejših zadnjo os, še vedno-leaf vzmetena. Vzmetmi in dvojnimi prečni vodili še naprej za neodvisno sprednjim vzmetenjem. Novost je tako imenovani GT Kit. Namenjen Šport in GT razredov rallyja je ta možnost zgolj podal tovarno Liftoff trde strehe in zunanje kljuke na vratih
Te ročaji postal standardna z TR3A, ki priklonil za 1958 nosil precej Detroit-zgleduje ". Široka usta " rešetka plus zaklepanje prtljažnik ročaj in spremenjeni žarometi; trdnejših odbijači so manj očitne. Čeprav je bila prodaja bolje kot kdajkoli prej, Triumph je delal na bolj eleganten športni avto, da bi se uresničila leta 1961 kot TR4. Morda kot predogled, novi model je upsized 2,1-litrski motor je na voljo za TR3As začnejo leta 1959, čeprav je bilo očitno nekaj namestili. Prodaja
TR3A presegla 58.000, tako da je distributer ZDA ustavila uvoz njenega TR4 naslednika. Namesto tega priklical US-trg samo TR3B; 3331 so bile opravljene in večina je imela TR4 je 100-hp 2,1-litrski motor in vse-Synchro menjalnik.
Vendar, Triumph znašla s presežkom TR3As ga leta 1961, rezultat videl povpraševanja na trgu in prevelike . Srečno, distributer v podjetju je v ZDA ni bilo, da je prepričan o novem TR4 in odločanju za zavarovanje svoje stave, je ponudila odprodajo ostanke TR3As. Rezultat je konverzija ameriški trg je TR3B, z nekoliko lepše imenovanj in TR4 novi all-synchro menjalnik. Vse, ampak 500 je dobil tudi 2.1 motor.
Kot se je to zgodilo, so Združene države v veliki način odpeljali v TR4, tako da po sedmih letih, je bila generacija TR3 častno upokojeni v oktobru 1962 se je storjenega neverjetno delo. . V TR4 bi naredil še bolje eno
Če želite izvedeti več o tem, Triumph in drugih športnih avtomobilov, glejte:
